Do polskich portów musi wejść synergia. Tylko współdziałanie pokaże potęgę

Jednak aby tak było, potrzebna jest jeszcze większa współpraca między Świnoujściem, Szczecinem, Gdynią, Gdańskiem i Elblągiem.

Słowem kluczem do sukcesu jest synergia. Czyli wspólne działanie potęgujące efekt. To właśnie taki stan jest kluczowy dla dalszego rozwoju gospodarki morskiej. Potwierdzają to zarówno rozwój infrastruktury, jak i statystyki.

- 2022 rok był kolejnym rekordowym rokiem dla polskich portów morskich. Wyniki przeładunkowe jasno pokazują, w jak dobrej kondycji znajdują się polskie porty. Jestem przekonany, że na te sukcesy wpływ mają również zrealizowane w ostatnich latach inwestycje, które przyczyniły się do rozwoju tego sektora i zwiększenia możliwości przeładunkowych - powiedział wiceminister infrastruktury Marek Gróbarczyk.

Monika Woźniak-Lewandowska z Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście te tezy podpiera liczbami.

- Obroty ładunkowe w granicach administracyjnych portów w Szczecinie i Świnoujściu za cztery miesiące 2023 roku wyniosły 12 244.6 tys. ton, co oznacza, że w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego były wyższe o 1 082,4 tys. ton, czyli o 9,7 procent - informuje.

Wzrost przeładunków o ok. 84 procent odnotowano również w przeładunku węgla, a jeśli chodzi o zboże wzrost osiągnął pułap niemal 40 procent.

Te liczby pokazują, że koniunktura trwa i teraz trzeba ją delikatnie pielęgnować. Między innymi po to właśnie powstanie nie tylko nowy tor podejściowy do portu w Świnoujściu (a co za tym idzie Szczecina), ale również głębokowodny terminal kontenerowy. Prace prowadzone są również w porcie w Szczecinie.

- ZMPSiŚ podejmuje działania, stwarzając warunki i możliwości do obsługi większej ilości ładunków aniżeli obecnie. Po zakończeniu inwestycji port w Szczecinie zyska nowe i zmodernizowane nabrzeża w rejonie Basenu Kaszubskiego i Kanału Dębickiego, dostosowane parametrami do obsługi większej ilości ładunków aniżeli obecnie - przypomina Woźniak-Lewandowska.