Bike_S - czy to naprawdę rywal dla komunikacji miejskiej?

Niedawno poznaliśmy propozycje zmian w Szczecińskim Rowerze Miejskim. Chodzi o ograniczenie darmowej jazdy rowerem do 20 minut dziennie. Inna propozycja dotyczy płatnej przerwy między kolejnymi wypożyczeniami na 20 minut. Jak długa miałaby to być przerwa, na razie nie wiadomo.

Ledwo te propozycje padły z ust Pawła Adamczyka, szefa wydziału gospodarki komunalnej szczecińskiego magistratu, a już wywołały zamieszanie wśród wielbicieli Bike_S. Rower miejski, to już nie tylko rekreacja, ale przede wszystkim środek transportu. Nie dziwi więc, że ma prawie 35 tysięcy użytkowników, którzy wykorzystują bezpłatny czas i poruszają się po mieście między kolejnymi stacjami.Rower miejski to konkurencja nie tylko dla pojazdów indywidualnych, ale również autobusów i tramwajów. Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego przyznał, że Bike_S odbiera pasażerów komunikacji miejskiej.

Poprosiliśmy o opinie dotyczące propozycji urzędników.

- Według mnie to fatalny pomysł i próba łatania dziury w budżecie komunikacji miejskiej. Prezydent kompletnie sobie nie radzi ze spadkiem sprzedaży biletów, a w dodatku kierowcy autobusów domagają się podwyżek - uważa Wojciech Dorżynkiewicz, radny niezrzeszony.

-Taką samą próbą jest propozycja zmiany taryfy w komunikacji miejskiej. Prezydent myśli niestety w kategoriach krótkoterminowych i jak załatać dziurę, zamiast w długoterminowych. Badania jasno wskazują, że czym więcej osób korzysta z komunikacji miejskiej i rowerów miejskich, tym mniej musimy wydawać na strasznie kosztowne inwestycje drogowe, na służbę zdrowia, ochronę środowiska etc. Tu chodzi bardziej o filozofię funkcjonowania miasta. Czy wolimy wydać 10 mln na kolejną inwestycję drogową, czy lepiej te 10 mln zł przeznaczyć na rower miejski i poprawę komunikacji miejskiej. Mam pewność, że w dłuższym czasie jednak to drugie jest bardziej opłacalne i mniej kosztowne. Prezydent Krzystek natomiast woli zainwestować te pieniądze w inwestycje drogowe.

Zmiana taryfy? To absurd

- Ograniczenie czasu darmowego wypożyczenia roweru do 20 minut (bez względu na to, czy w ciągu doby, czy tylko w ciągu godziny) spowoduje na pewno rezygnację części użytkowników z roweru miejskiego. Niekoniecznie jednak staną się oni pasażerami transportu publicznego - komentuje Marek Duklanowski, radny PiS.

- W najbardziej chyba rowerowym w Polsce mieście, czyli w Gdańsku, mamy bardzo wysoki udział podróży rowerowych w podróżach w ogóle i jednocześnie od dekady odnotowuje się rosnącą liczbę pasażerów transportu publicznego. Jedno drugiemu nie przeszkadza. O atrakcyjności komunikacji publicznej nie decyduje cena roweru miejskiego, ale choćby bezpośredniość relacji, szybkość przejazdu, bliskość przystanków od celów podróży, standard pojazdów (w tym ich czystość) oraz niezawodność, czyli to, że jeśli tramwaj ma przyjechać, to faktycznie przyjeżdża. Malejąca liczba pasażerów w Szczecinie to efekt pogarszającej się jakości obsługi pasażerów przez transport publiczny przy jednoczesnym braku ograniczeń dla indywidualnego transportu samochodowego. Autobusy i tramwaje nie jadą, jak oczekują tego pasażerowie, spóźniają się, bo nie mają priorytetu na zatłoczonych ulicach, jak autobusy i tramwaje na Krzywoustego czy tramwaje na Wojska Polskiego. Szczecinowi brakuje choćby „zielonej fali” dla tramwajów (taka funkcjonuje choćby w Warszawie czy Krakowie) i większej ilości buspasów (tych dużo jest praktycznie w całym kraju, u nas zaś - jak na lekarstwo). Bez spojrzenia łaskawszym okiem na pasażerów komunikacji publicznej, bez dania im dobrej oferty, zarządzający komunikacją w mieście będą szukać półśrodków albo poruszać się kompletnie po omacku. Tak bowiem należy traktować absurdalny pomysł na zmianę taryfy za korzystanie z roweru publicznego.

A może wprowadzić bilety 10-minutowe?

Arkadiusz Marchewka, poseł PO jest zdania, że rower miejski stanowi doskonałą alternatywę dla komunikacji miejskiej, szczególnie w centrum miasta. Dla osób, którzy cenią sobie mobilność, rower miejski jest dobrym rozwiązaniem, aby przemieszczając się po mieście, zaoszczędzić czas na czekanie na autobus lub szukanie wolnego miejsca parkingowego.

- Naturalnym efektem zmiany autobusu na rower jako środka komunikacji miejskiej jest obniżenie przychodów, które wpływają do kasy miasta ze sprzedaży biletów. Należy zaznaczyć, że i tak każdego roku wpływy z biletów nie pokrywają nawet połowy kosztów funkcjonowania komunikacji miejskiej w Szczecinie - komentuje poseł Marchewka.

- Po prostu musimy dokładać do niej coraz więcej. Jednak korzystanie z roweru miejskiego pozytywnie wpływa na zdrowie ich użytkowników, zmniejszenie liczby samochodów w centrum i, co za tym idzie, czystsze powietrze. Narzucanie dodatkowych opłat tylko dlatego, że mieszkańcy wolą cichy rower od dymiącego autobusu, nie jest dobrym rozwiązaniem. Należałoby raczej uatrakcyjnić ofertę komunikacji miejskiej i wprowadzić np. bilety 10-minutowe. Niższy koszt skorzystania z autobusu mógłby zmniejszyć liczbę pasażerów jeżdżących „na gapę” i przekonać tych, którzy wolą iść piechotą na odcinku 2-3 przystanków zamiast kupować 20-minutowy bilet.

Parlamentarzysta nie wyklucza jednak umożliwienie darmowego, 20-minutowego korzystania z roweru miejskiego, np. tylko raz na trzy godziny lub dłużej, aby uniknąć sytuacji, w której rowerzysta po 15 minutach jazdy odkłada rower i z tego samego miejsca bierze następny gratis.

- Takie rozwiązanie pozwoliłoby zwiększyć dostępność rowerów na wielu stacjach, które cieszą się dużym zainteresowaniem i często świecą pustkami - uzasadnia pomysł. - Szukanie możliwości zwiększenia wpływów do kasy miasta za użytkowanie rowerów, tylko dlatego, że mieszkańcy z przyjemnością z nich korzystają, nie jest najlepszym rozwiązaniem.

Rower to ważny element KM, a nie rywal

Na koniec podajemy przykład z Wielkopolski. To, co proponują szczecińscy urzędnicy ma się nijak do tego, co wprowadził od początku marca Poznań. W stolicy Wielkopolski posiadacz ważnego biletu okresowego na komunikację miejską ma bezpłatny czas na wypożyczenie roweru zwiększony do 30 minut. Pozostali mają - jak u nas - 20 minut.

- Rower miejski nie jest konkurencją transportu publicznego, lecz ważnym jego uzupełnieniem. To doskonały środek transportu zwłaszcza na pierwszym i ostatnim kilometrze podróży. Dzięki lokowaniu nowych stacji m.in. na osiedlach, Poznański Rower Miejski coraz częściej umożliwia dogodny dojazd bicyklem do węzła przesiadkowego, gdzie można się zmienić środek transportu na autobus czy tramwaj, a także - na pociąg - mówi Agnieszka Smogulecka z Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu.

- Świadomie wybierając środek transportu można zaoszczędzić pieniądze i czas, poprawić kondycję fizyczną, a także - pozytywnie wpłynąć na środowisko (indywidualne wybory mogą wpłynąć na redukcję zanieczyszczenia powietrza, hałasu, korków itd.). Dlatego Miasto Poznań zachęca do korzystania z różnych środków transportu publicznego, z rowerem miejskim włącznie. Elementem tych działań jest specjalna taryfa dla użytkowników Poznańskiego Roweru Miejskiego i jednocześnie posiadaczy biletów okresowych na karcie PEKA (Poznańskiej Elektronicznej Karcie Aglomeracyjnej). Takie osoby mogą wypożyczyć rower miejski za darmo nie na 20, lecz na 30 minut.

Co istotne, w przypadku Poznania dane nie wskazują, aby wraz ze wzrostem liczby stacji i rowerów miejskich miała spadać liczba pasażerów. W 2015 roku liczba pasażerów ZTM w Poznaniu wyniosła 226,6 mln, natomiast w 2016 roku - 245,1 mln. W tym czasie wzrosła też liczba użytkowników PRM: w 2015 roku wynosiła ona niemal 33 tysięcy, natomiast w 2016 roku prawie 60 tysięcy osób.

Zobacz także: Radni o rowerze miejskim - czy niszczy komunikację miejską w Szczecinie?