Jak powinna wyglądać polityka parkingowa? Sprawdziliśmy jak jest w Szczecinie

O tym, że w Szczecinie z parkowaniem (płatnym i bezpłatnym) nie jest najlepiej wie każdy kierowca. Podobnego zdania są władze miasta. Dlatego zleciły analizę sytuacji wraz z wnioskami co poprawić. Tak powstał kilkuset stronicowy dokument przygotowany przez warszawską firmę TransEko.

W środę radni z komisji gospodarki komunalnej rozpoczęli dyskusję na temat proponowanych zmian w parkowaniu. Nie wszystkie wnioski spotkały się z poparciem. Np. likwidacja 15 darmowych minut w Strefie Płatnego Parkowania.

- Uważam, że ten pomysł się sprawdził i nie należy go likwidować. Darmowy kwadrans pozwala załatwić wiele spraw na mieście - przekonywała radna Jolanta Balicka, przewodnicząca komisji.

Wsparł ją radny Leszek Duklanowski. Zauważył, że w ciągu kwadransa kierowca jest w stanie zdążyć załatwić wiele spraw np. zanieść list na pocztę, czy zrobić zakupy.

- Ten darmowy kwadrans został wprowadzony, bo zaproponowali go mieszańcy podczas konsultacji społecznych - przypomniał Radosław Kanarek, prezes miejskej spółki NiOL, zarządzającej płatnymi strefami parkowania w Szczecinie.

Według autorów opracowania, darmowy kwadrans to wytrych jaki stosują kierowcy.

- Nie praktykuje się tego w innych miastach. W ciągu kwadransa nie da się załatwić sprawy w urzędzie, a kierowcy dłużej parkują licząc, że nie dostaną mandatu od kontrolera - mówili autorzy raportu.

Kolejny wątek, który wzbudza kontrowersje to niższe opłaty dla właścicieli aut hybrydowych. Część radnych chciałaby je utrzymać.

- To, że auta elektryczne, czy hybrydowe są ekologiczne to mit, który powtarzają producenci aut. Auta elektryczne są cięższe, a przez to produkują większe ilości materiałów ściernych, choćby z klocków hamulcowych, które nie są dla środowiska obojętne. Poza tym bez względu na napęd, to mówimy samochodach, które przecież też zajmują miejsca na parkingach i powinny być traktowane jak pozostałe samochody - przekonywali autorzy raportu.

W ubiegłym roku w Szczecinie zarejestrowano ok. 2,5 tys. aut hybrydowych, w tym już ok. 1,5 tys.

- Te liczby pokazują, że w przyszłości być może trzeba będzie podjąć temat opłat dla aut hybrydowych - przyznał Radosław Kanarek.

Raport „Polityka parkingowa Szczecina” ma być podstawą do zmian w parkowaniu w mieście. Władze Szczecina na razie nie zdradzają szczegółów. Od 1 lipca Strefa Płatnego Parkowania ma się powiększyć o kilka ulic na starówce, a od września Zlikwidowaną Strefę Zamieszkania Stare Miasto zastąpią Płatne Parkingi Niestrzeżone. To jednak drobiazgi w porównaniu z tym co zaproponowano w raporcie:

• połączenie stref A i B w Strefie Płatnego Parkowania i wydłużenie czasu jej działania
• zmniejszenia liczby błędnie wykupowanych biletów parkingowych
• wygaszania przywilejów użytkowników SPP,
• ograniczania liczby dostępnych abonamentów,
• zniesienia 15min darmowego parkowania,
• zwiększenia opłat za parkowanie,
• wprowadzenia śródmiejskiej strefy płatnego parkowania,
• zmniejszenia liczby pojazdów (ich udziału) nieprzepisowo parkujących na terenach
• mieszkaniowych.
• zmniejszenia liczby pojazdów parkujących niezgodnie z regulaminem SPP
• w szczególności bez wniesienia opłaty,
• zmniejszenia liczby pojazdów (ich udziału) parkujących w SPP poza wyznaczonymi miejscami
• do parkowania.

-Pamiętajmy jednak, że polityka parkingowa musi był połączona z komunikacją miejską, i w takim kontekście powinniśmy rozpatrywać ewentualne zmiany - zauważył radny Roman Lewandowski.

Radny Przemysław Słowik zwrócił uwagę, że wciąż za mało uwagi poświęca się pieszych, czy rowerzystom.

- Na jedno miejsce dla rowerów przypada 20 miejsc dla samochodów - dodał.