Wrażenia z jazdy: Dodge Nitro 4.0 R/T

To największy Dodge sprzedawany w Polsce. Auto może się kojarzyć z kulturystą, który nie żałował sterydów. Efekt wizualny na naszych ulicach jest gwarantowany. Ale kiedy wgłębimy się w szczegóły, to okazuje się, że Nitro ma kilka istotnych minusów.

Pod maską jest silnik o mocy 260 koni i choć auto do lekkich nie należy (waży niemal 1,9 tony), to takie stado jest wystarczające, aby z animuszem wyrywało do przodu. Do tego sprint odbywa sie w towarzystwie ryku motoru i basowej pracy układu wydechowego.

Zadziornej dynamiki nie tłumi automatyczna skrzynia biegów. Szkoda, że jest tylko pięciostopniowa, bo gdyby miała sześć przełożeń, silnik pewnie by mniej palił. Producent podaje, że w mieście silnik zużywa 15,5 litra benzyny na 100 km. W naszym teście wyszło niemal18 litrów.

(fot. Wojciech Frelichowski )

Jednak co z tego, że do dyspozycji mamy mocny silnik, kiedy nie nadąża za nim układ jezdny. Konstrukcja zawieszenia jest niby typowa dla terenówki, ze sztywnym tylnym mostem, ale zawieszenie jest bardzo miękkie i w zakrętach nadwoziem buja jak żaglówką na wietrze. Na poprzecznych nierównościach auto wpada w charakterystyczną galopadę. Do tego wszystkiego precyzja działania układu kierowniczego pozostawia sporo do życzenia.

Na drodze z równym asfaltem (czyli na takiej, jaka powinna być) Nitro pokazuje swoje zalety. Auto rwie do przodu jak rakieta, tylko przed zakrętami trzeba zdjąć nogę z gazu, aby na samym wirażu przyspieszyć. Wtedy pięknie wychodzi z zakrętu. Jednak ponieważ takich dróg mamy w kraju zdecydowaną mniejszość, jazda tym samochodem do najłatwiejszych nie należy. Na typowej, polskiej dziurawej drodze z koleinami mocny silnik jest tylko kłopotem, bo każde większe przyspieszenie jest okupione niestabilnym zachowaniem auta. Jedyna pociecha, że chociaż wielkie, 20-calowe koła nie boją się dziur i pokonują je w miarę cicho.

(fot. Wojciech Frelichowski )

Duże koła oznaczają szeroki bieżnik opon (245 mm). Na śliskiej nawierzchni, w połączeniu z tylnym napędem, nie ułatwia to prowadzenia. Mogliśmy się o tym przekonać podczas letniej ulewy, gdy na mokrym asflacie tył nadwozia czasem uciekał. Także podczas ruszania z miejsca trzeba było rozsądnie operować pedałem gazu, aby od razu nie zerwać przyeczepności.

Można wtedy skorzystać z napędu 4x4, ale nie można wówczas przekroczyć prędkości 80 km/h. Powyżej tej szybkości jazda z włączonym napędem na obie osie (jest spięty na sztywno) grozi uszkodzeniem mechanizmu.

W terenie ten napęd też ma ograniczone zastosowanie, bo nie ma reduktora. Tymczasem wszyscy konkurenci mają albo reduktor, albo system płynnego rozdziału napędu pomiędzy osiami, który nie ogranicza prędkości maksymalnej.

(fot. Wojciech Frelichowski )

Kabina jest dość przestronna dla pięciu osób. Jest sporo schowków, a z oparcia przedniego fotela pasażera można zrobić poręczny stolik. Ciekawie zaaranżowano deskę rozdzielczą, z zegarami umieszczonymi w trzech osobnych tulejach. To taka namiastka sportowego stylu. Jednak generalnie kokpit jest nadto plastikowy, choć trzeba przyznać, że nic tu nie trzeszczy.

Na szczególną uwagę zasługuje wysuwana podłoga bagażnika, która ułatwia załadunek bagaży. Jak twierdzi producent, ta platforma jest w stanie udźwignąć ciężar 181 kg.

W sumie jest to ciekawe auto, ale dla indywidualisty i do tego zdeklarowanego miłośnika amerykańskiego stylu. Trzeba lubić mocarną stylistykę, autamatyczną skrzynię biegów, miękkie zawieszenie i nie zwracać uwagi na astronomiczne zużycie paliwa.

Dł./szer./wys./rozst. osi: 4584/1856/1773/2763 mm
Silnik: benzynowy, 3952 ccm, V6, 24V
Moc maks: 260 KM przy 6000 obr./min
Maks. moment obrotowy: 360 Nm przy 4000 obr./min
Skrzynia biegów: automatyczna, 5-stopniowa
Prędkość maksymalna: 202 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h: 8,5 s
Średnie zużycie paliwa na 100 km (miasto, trasa, średnio): 15,5/8,8/11,3 l
Wyposażenie standardowe: m.in. sześć poduszek powietrznych, ABS/ESP, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, klimatyzacja automatyczna, system audio CD/MP3, komputer pokładowy.
Cena: 141850 zł