Szczecińska Kolej Metropolitalna. To było spotkanie ostatniej szansy. PKP PLK proponuje zastępczego wykonawcę

Było to trzecie spotkanie dotyczące SKM, w którym wzięli udział członkowie Zachodniopomorskiego Zespołu Parlamentarnego. Problem dotyczy opóźnień na placu budowy w części kolejowej przedsięwzięcia. Istnieje obawa, że prace nie zakończą się do 2023 roku, a tym samym grozi nam zwrot dotacji unijnej w wysokości 512 mln złotych.

- To bardzo zła informacja. Musimy zrobić wszystko, żeby ten projekt został doprowadzony do pozytywnego finału - mówi Arkadiusz Marchewka, poseł PO.

- Dla zadania A (modernizacja linii kolejowej nr 406 na odcinku Szczecin Główny – Police) mamy komplet dokumentacji. Zadanie B (modernizacja wybranej infrastruktury pasażerskiej na liniach kolejowych nr 273, 351 oraz 401) jest jedno pozwolenie na budowę, trzy są uzyskiwane, a 7 w przygotowaniu - informuje Arnold Bresch, wiceprezes PKP PLK.

Na 24 kilometrowym odcinaku linii kolejowej nr 406 ze Szczecina do Polic przedmiotem sporu między PKP PLK a wykonawcą jest fragment o długości 2,5 kilometra, na którym trzeba wykonać dodatkowe wzmocnienia. Spółka Trakcja SA wyceniła ich koszt na 16 mln złotych, a według zamawiającego można je wykonać za połowę tej kwoty.

- Wezwaliśmy wykonawcę do przedłożenia dokumentów do 10 listopada. Jeśli nie zareaguje to mamy uchwałę zarządu do wprowadzenie wykonawstwa zastępczego. Działamy zgodnie z warunkami umowy - precyzuje prezes Bresch.

Wykonawca zastępczy - na sporny odcinek - mógłby wejść na plac budowy w styczniu przyszłego roku i wykonać prace do końca marca 2022 roku. Zdaniem inwestora, przy mobilizacji cała inwestycja jest możliwa do zakończenia do 3 kwartału 2023 roku.

- Nie podzielam opinii, że skończymy do 2023 roku - stwierdza Arkadiusz Arciszewski, wiceprezes Trakcji SA.

Wykonawca podał powody opóźnienia. Jest to konieczność wykonania dodatkowych prac geotechnicznych (palowanie, wymiana gruntu pod peronami), konieczność zmiany typu sieci trakcyjnej, która według wykonawcy nie zyska certyfikacji, chociaż jest potrzebna do obsługi ciężkich składów towarowych do Polic, a niemal "górski" odcinek linii wymaga specjalnego projektowania. Kolejne powody opóźnień to kłopot z zabytkową wiatą peronową na przystanku Szczecin Pogodno oraz wydłużony czas opiniowania dokumentów.

- Jako samorządowcy jesteśmy w trakcie realizacji naszych zadań, chcemy mieć pewność, że dofinansowanie nie będzie podlegać zwrotowi - komentuje Piotr Krzystek, prezydent Szczecina.

Spotkanie zakończyło się wystosowaniem apelu do rządu o ratowanie projektu. Na sali zabrakło jednak przedstawicieli PiS. Dlaczego?

- Za chwilę wylatuję do Wilna w składzie delegacji Komisji Obrony na zaproszenie naszych partnerów. SKM ma swoich inwestorów i oni są odpowiedzialni za wszelkie działania związane z podmiotami wykonawczymi. Nie wiem jaki może być cel dzisiejszego zebrania, bo wszelkie decyzje wykonawcze i negocjacyjne leżą po stronie inwestora - powiedział "Głosowi" tuż przed spotkaniem Leszek Dobrzyński, poseł PiS.