Radni Szczecina walczą z rządem, związkowcy protestują

Radni Szczecina jednomyślnie przyjęli w poniedziałek stanowisko dotyczące drogi ekspresowej S3, której dalsza budowa jest zagrożona z powodu braku pieniędzy. Byli też zgodni, że trzeba ratować Gryfię. Remontująca i budująca statki należy do ostatnich dużych firm w Szczecinie, działających w przemyśle stoczniowym. Jednogłośnie też wystosowali stanowisko do rządu, i parlamentarzystów w obronie statusu Polskiej Żeglugi Morskiej jako przedsiębiorstwa państwowego.

Szczecińska Stocznia Remontowa Gryfia

Rok 2009, mimo globalnego kryzysu Gryfia zakończyła kilkumilionowym zyskiem. W tej chwili jest w trudnej sytuacji. Związkowcy obawiają się zwolnień a nawet likwidacji firmy.

- Agencja Rozwoju Przemysłu sprzedała większościowy pakiet akcji Gryfii funduszowi, którego prezesem jest prezes ARP - mówił podczas sesji oburzony Wojciech Osman, przewodniczący Solidarności '80 w regionie. - To przecież przekładanie pieniędzy z kieszeni do kieszeni tej samej marynarki. Mamy sygnały, że fundusz chce kosztem Gryfii dokapitalizować stocznię Nauta w Gdyni i przetransportować remontowany w Szczecinie statek.

Senator Krzysztof Zaremba powiedział, że ARP w stosunku do Gryfii stosuje ten sam scenariusz co w przypadku Stoczni Szczecińskiej.

- Nic nie działa, zostawia firmę w trudnej sytuacji, samej sobie - przekonywał senator. - Nie możemy dopuścić do jej upadku. Pracują w niej fachowcy, dysponuje skomplikowanym, wartościowym majątkiem. Minister skarbu powinien się przyjrzeć temu, co się tu wyrabia.

Radni w swoim stanowisku zaapelowali do premiera, by zainteresował się stocznią, spowodował kontynuacje naprawy spółki. Gryfia zatrudnia blisko 900 osób, inżynierów, specjalistów.

Piotr Słupski z zarządu MS Towarzystwa Funduszy Inwestycyjnych zapewnił nas, że nie wie nic o pomyśle przetransportowania kontenerowca ze Szczecina do Gdyni.

- Taki pomysł nigdy nie był rozpatrywany - dementował.

- Znajdujemy się pomiędzy portami Trójmiasta a Roztokiem - zauważa Jarosław Siergiej, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin Świnoujście. - Gdynia, Gdańsk, mają Autostradę A1. Roztok rozwijający się prężnie od ćwierć wieku, ma nową autostradę A19, połączenia z Berlinem, południem Europy, Czechami, Słowacją itd. S3 oznacza dla nas skomunikowanie z regionami, gdzie jest produkcja, połączenie z autostradą A2.

Siergiej zwrócił też uwagę na zdewastowaną linię kolejową "Nadodrzankę" i Odrę, która nie jest pogłębiana i wymaga regulacji.

Jan Stasiak, przewodniczący Rady Interesantów portów w Szczecinie i Świnoujściu stwierdził, że bez S3 zajdziemy na manowce.

Radni obawy podzielili w swoim stanowisku. Podkreślili znaczenie drogi ekspresowej dla regionu, który leży z dala od centrum. Także Autostrady A6, na której przebudowę też zabrakło pieniędzy. Zwrócili uwagę na fakt, że S3 jest osią Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego. Zaniechanie inwestycji grozi marginalizacją regionu i stolicy województwa.

Poseł Arkadiusz Litwiński zapewnił, że parlamentarzyści regionów zachodniej Polski będą walczyć o zmianę decyzji ministra infrastruktury, naciskać, by znalazł pieniądze na budowę S3.

Kpt. ż.w. Miroslaw Folta, przewodniczący Rady Pracowniczej PŻM przekonywał, że zmiana statusu przedsiębiorstwa jest bezzasadna. Grupa doskonale prosperuje, jest wizytówką miasta, regionu i kraju, jednym z największych armatorów w Europie i na świecie, daje pracę ponad 4 tysiącom osób.

- Realizujemy program inwestycyjny o wartości ponad 1 mld dolarów - podkreślił przewodniczący. - Do 2015 roku naszą flotę rozbudujemy o 38 statków. Mamy kredyty na bardzo dobrych warunkach. Banki tylko czekają na argumenty, by zerwać umowy i negocjować nowe, gorsze dla nas. Nie chcemy blokować zmian, ale domagamy się stabilnej strategii dla firmy, rozmów ekspertów. Chcemy kontynuować plan inwestycyjny. Nie chcemy podzielić losu Gryfa, Odry, Transoceanu itd.

Senator Krzysztof Zaremba zapewniał, że z parlamentarzystami regionu będzie przekonywał do wyłączenia PŻM z procesu komercjalizacji. Deklarują to przedstawiciele naszego regionu w Sejmie i Senacie.

Rząd w lutym ma przegłosować projekt ustawy o przymusowej komercjalizacji wszystkich przedsiębiorstw państwowych do końca 2012 roku. Firmy, które temu procesowi się nie poddadzą maja być zlikwidowane.

Radni miejscy w kolejny stanowisku zaapelowali do decydentów, by zrezygnowali z dogmatycznych pomysłów i wzięli pod uwagę znaczenie i pozycję świetnie prosperującego przedsiębiorstwa dla gospodarki.