Dzieje się tak mimo unijnej dyrektywy dopuszczającej stosowanie w naprawach samochodów znacznie tańszych części zamiennych pochodzących od niezależnych producentów.
- Paradoksalnie, po unijnej dyrektywie zmieniło się na gorsze ponieważ koncerny samochodowe zaczęły kombinować, jak by te przepisy obejść - podkreśla w rozmowie z "Głosem" Antoni Dąbrowski, prezes Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych. - Niektórzy wykorzystując tzw. prawo własności przemysłowej zastrzegli kształty części zamiennych. Tak uczynił m.in. Fiat i Skoda powodując, że właściciele aut tych marek są zdani tylko na części "oryginalne".
Niestety, polski rząd sugerując troskę o bezpieczeństwo wystąpił w obronie monopolu koncernów zapominając - jak zauważa prezes SPCM - o interesie 15 milionach użytkowników samochodów w Polsce, którzy chcieliby naprawiać samochody taniej.
- Argument bezpieczeństwa jest chybiony - podkreślił prezes Dąbrowski. - Części zewnętrzne związane z bezpieczeństwem, jak szyby, lusterka czy reflektory, aby mogły znaleźć się w obrocie, muszą mieć odpowiednią homologację.Testy aut, w których takie części zamontowano, potwierdziły ich jakość. Pozostałe nie mają wpływu na bezpieczeństwo.
Dużo tracimy
- W naszym kraju lojalność dealerów wobec własnej marki jest silniejsza niż interes milionów klientów - podkreśla dr inż. Bogusław Pala, który prowadzi jedną z największych w Polsce firm dystrybucji części samochodowych. - Generalnie ceny części zamiennych bez nabitych znaków producenta są niższe średni od 30 do 50 proc. Chciałbym podkreślić jednak, że jest to lojalność wymuszona, narzucona przez centrale producentów samochodów.
Nasz rozmówca przyznaje, że nie ma problemu jakości. Znaczna ilość części zamiennych pochodzi bowiem z nadprodukcji zakładów, które produkują właśnie dla konkretnych marek.
- Czasami otrzymujemy nawet partie z zamazanymi na częściach logami marki auta - dodaje Bogusław Pala.
Na południu liberalniej
Warto dodać, że w Hiszpanii, Francji czy we Włoszech ok. 20 proc. części zamiennych do aut oferowanych jest w ramach wzajemnej wymiany lokalnych dealerów i producentów zewnętrznych.
- U nas wciąż pokutują stereotypy myślowe preferujące wyższość tzw. "oryginalnych" części - dodaje Pala.
Zagrożenia
Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych przygotowuje klauzulę naprawczą dopuszczającą możliwość kopiowania takich elementów składowych pojazdu jak lusterka, lampy czy szyby.
Niektóre kraje, jak Wlk. Brytania, Hiszpania, Łotwa, Irlandia, Belgia, Holandia, Węgry - już taką klauzulę wprowadziły. Nasz rząd też powinien to zrobić, aby zahamować zapędy kolejnych producentów aut, którzy zamierzają pójść w ślady Fiata i Skody.
Prezes zwraca uwagę na zagrożenia monopolu dostaw części: droższe koszty napraw i wzrost ubezpieczeń, likwidacja małych producentów części, dystrybutorów i warsztatów naprawczych.
Ceny części zamiennych
Ford focus - ceny w autoryzowanym serwisie:
* 490 zł - elektryczne lusterko od strony kierowcy,
* 1350 zł - przednia szyba,
* 590 zł - przednia lampa,
* 680 zł - przedni zderzak.
Ford focus - ceny na wolnym rynku:
* 300 zł - elektryczne lusterko od strony kierowcy,
* 550 zł - przednia szyba,
* 300 zł - przednia lampa,
* 350 zł - przedni zderzak (przygotowany do lakierowania).
Opel astra II - ceny w autoryzowanym serwisie:
* 600 zł - elektryczne lusterko od strony kierowcy,
* 580 zł - przednia szyba,
* 560 zł - przednia lampa,
* 1500 zł - przedni zderzak.
Opel astra II - ceny na wolnym rynku:
* 300 zł - elektryczne lusterko od strony kierowcy,
* 400 zł - przednia szyba,
* 220 zł - przednia lampa,
* 300 zł - przedni zderzak (przygotowany do lakierowania).