Zaprojektowany zgodnie ze specyfikacjami GT3 FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), SLS AMG GT3 to samochód wyścigowy adresowany do klientów z grubym portfelem, poszukujących adrenaliny i rywalizujących w wyścigach dla pojazdów GT na krótkich i długich dystansach.
Wyścigowa wersja SLS AMG powstała w ścisłej współpracy AMG z zespołem HWA AG, który odpowiada za team wyścigowy DTM z ramienia Mercedes-Benz Motorsports. HWA należy do najlepszych na międzynarodowej arenie sportów samochodowych, czego dowód stanowi dziewięć tytułów mistrzowskich dla kierowców w DTM i ITC, a także dwa tytuły mistrzowskie zdobyte podczas mistrzostw FIA GT.
W sylwetce modelu SLS AMG GT3 położono nacisk na własności aerodynamiczne, co można poznać nie tylko po nowym dolnym spojlerze zderzaka przedniego z dyfuzorem, masce z centralnie umieszczonym wlotem powietrza i po szerszych błotnikach przednich i tylnych, ale także po bocznych kanałach wentylacyjnych wnęk kół, bocznych spojlerach dolnych z kanałami chłodzącymi hamulce tylnej osi, gładkim podwoziu z tylnym dyfuzorem i wysuwanym spojlerem.
(fot. Fot. Daimler)
Do napędu auta zastosowano 6,2-litrowy silnik AMG V8 ze smarowaniem w technologii suchej miski olejowej. Jego moc zostanie dopiero ustalona przez FIA. Chodzi o zapewnienie równych szans wszystkich samochodów biorących udział w wyścigach.
Przeniesienie mocy w wariancie GT3 zapewnia sekwencyjna sześciostopniowa skrzynia biegów z manetkami zmiany biegów w kierownicy i wielotarczową zintegrowaną blokadą mechanizmu różnicowego.
Podobnie jak w standardowym SLS AMG, przekładnia została umieszczona w pobliżu tylnej osi; jest ona połączona z silnikiem za pomocą rury reakcyjnej, wewnątrz której węglowy wał napędowy obraca się z prędkością silnika.
(fot. Fot. Daimler)
Koła tylne i przednie zawieszone są przy pomocy podwójnych wahaczy poprzecznych z kutego aluminium. Regulacja resorów i amortyzatorów, wysokości zawieszenia, stabilizatorów oraz rozstawu i pochylenia kół pozwala na zmianę ustawień podzespołów pojazdu pod kątem toru wyścigowego.
W kabinie zamontowano stalowa klatkę przeciwkapotażową oraz kubełkowe fotele z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa oraz systemem HANS (Head and Neck Support - podparcie głowy i szyi).
Wszystkie istotne informacje, takie jak prędkość, obroty i temperatura silnika, międzyczasy i wybrane przełożenie są prezentowane na centralnym wyświetlaczu.
Klienci zainteresowani tym modelem mogą składać zamówienie od jesieni 2010 - termin dostawy umożliwi im start w sezonie rajdowym 2011. Homologacja zostanie ukończona w marcu 2011 r.
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
